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摩托车公路竞赛与训练(二)
发布时间:2013-12-29 11:37
 
                                      摩托车公路竞赛与训练
 
 
 
 
四、   
 
 
     弯道驾驶,是环形公路驾驶中难度最大、最影响运动成绩也容易引起动作失误而发生事故的一个课目。因此,要把提高弯道驾驶与超车技能,作为整个公路训练的重点。实践证明,熟练地形是高速转向取得胜利的基本保证。
    大家知道,环形公路的竞赛路线,不仅有平地弯道,而且还有和上下坡结合在一起的丘岭或山地弯道。比如,北京市西郊老山摩托车环形公路赛车场,就是难度比较大的一个场地:在每圈5km的全程中,共有弯道18处,其中6处带有坡道。以赛程为50km计算,每比赛一次运动员要转180个弯道。那么,如果在一个弯道上速度慢或者快0.5秒钟,一个全程的成绩就是差1分半钟。然而,在以往的比赛中因为转弯技术差,好车跑不出好成绩的例子举不胜举。有些队员凭着车辆性能的优势,常在直线上轻松超车,而进入弯道由于技术不佳又被他车超越,最终因弯道失去的时间太多而丢掉了本该获得的冠军。
1、弯道驾驶规则
(1)认真观察和选择行车路线,尽量扩大转向半径,采用弧度转向,禁忌直角侧滑调转。
     因为摩托车转弯时的行驶速度,主要取决于横向离心力、转弯半径和弯角。转弯半径愈小,弯角愈大,横向离心力愈大。因而转向速度相对来讲也慢。由此可见,不论通过任何弯道,正确选择行车路线,尽量扩大转弯半径,减小离心力作用,这是保证转向稳定性和提高速度的关键。越野驾驶中我们所提出的关于:“外线接近,内线通过和外线离开”的选择路线基本原则,也完全适合于公路转向。当然,为了适应比赛的需要,运动员应该在同一弯道上学会多条线路的驾驶。
(2)采用坐姿驾驶上体前倾。
(3)正确控制车速,始终遵循高速接近、适速加油通过、高速离开的弯道驾驶原则。要善于根据不同路面宽度和弯道采用不同的速度通过,既要严防超速转弯,又要达到相对极限速度。
    为确保安全训练,初行练习应该适当减慢转弯速度、待熟悉了路线并提高了转弯的技巧之后,再逐步放速。
(4)要把弯道驾驶当成战术训练和锻炼超车的良好场所。在解决了弯道驾驶的基本转向技巧的基础上,可组织编队练习,以锻炼运动员的跟车、超车和选路变线能力。
2、三轮车弯道驾驶要领
(1)进入弯道以前,驾驶员应迅速减油控制,正确控制车速。与此同时,副手应迅速而轻盈的移动身体,做好压斗准备。
(2)左转向时,驾驶员向左打把的同时适时加油。为了克服转向时的横向离心力,上体应适当地向左倾斜,右手用力推把,左手借助腰部和臂部的力量拉把的同时有一个向下压动作。此时,副手左脚站在主车左后脚蹬上,两手紧握主车后把手,右腿腓肠肌贴在后挡泥板中部,上体尽量向外探出,如图所示                                                                                                    
(3)右转向时,驾驶员向右打把,上体向右倾斜,左手推把,右手拉方向把的同时向下压方向把。打把的同时,加油转向。为防止翘斗,副手右手握紧边车上部竖梁,左手握紧边车扶手,身体移向边车外部,上体直立。开始转弯,压斗幅度不要太大。当车辆经过加速行驶—出现横向离心力最大的一段距离内,顺势将身体完全探出(上体前倾),如图
(4)随着弯角的逐步减小,正、副手应逐渐恢复原来的姿势。
(5)加强正、副手之间的相互信任和通力配合。驾驶员应控制好车速,不得过慢或过快,注意选好行车路线,控制好方向;副手主要是不失时机地做好配重,比如,什么时间压斗,什么时间起斗等都要做到规范化,不得过早或过晚。摩托车在高速运动下尤其是连续转弯,每个动作都要求相当严格,稍不准确,都会引起事故。三轮车是两个人一台车,其中一个人出现动作失误,另一个人的动作再好也不行。
3、弯道训练中的几点要求
(1)训练前应检查轮胎磨损情况及气压是否充足。气压不足,应予充气;轮胎失去条纹或花纹时,应予更换。严禁使用磨出纤维的外胎,以防转向中破裂,发生意外。
(2)初练弯道,应以熟悉路线、体会动作为主,不可急于求快。只有在解决了动作的正确性、连贯性和相互配合的默契性之后,方可逐步提高速度,直至达到极限速度。
(3)训练前,应注意清除道路上的杂物,禁止人畜和车辆通行。
 
 
                    五、                
 
  公路竞赛中的发车,是公路驾驶中的重要组成部分。努力提高发车技术,确保比赛中发车领先,常常是通往胜利的阶梯。
1、发车驾驶规则
(1)发车前必须进行车辆预温。如果是参加比赛,事先应进行3—5次的发车试验,以求熟悉车辆,连贯动作,为首发成功(一次着车)做好准备。
(2)公路竞赛时采用推发动发车的。为求得迅速而准确地着车,发车之前应通过踏动启动杆的方法,使活塞处于压缩位置。实践证明,这样既能缩短推车的距离,争取早着车,而且能提高着车的成功率。
(3)发车时,必须打开油门开关盒点火开关。坚持用二挡推车.
(4)认真观察发令员的动作,正确掌握推车的时机和方法。车轮发车要领
 2、三轮车发车要领
  发车前,变上二挡,打开邮箱开关和点火开关,按下浮子推杆泵泵油(汽油外溢为止)。推车时,左手握回离合器握把,左右适当的加油(使化油器节门升启约1cm左右)并予以固定,两臂挺直,上体前倾,用力向前推出;与此同时,副手左手握住机车后部扒手,右手握紧边车上部横梁,上体前倾,配合驾驶员猛力向前推出。摩托车离开发车线约3cm左右,驾驶员应迅速跳起,左手猛松离合器的同时,用全身的重量猛力蹲坐在机车前坐垫上(这个下压力要正好用在离合器开始结合时),以加强后轮的附着力,防止拖滑。此时,副手仍应继续奋力推车。
  发动机启动后,驾驶员在握离合器握把的同时,由二挡减为一档;松离合器的同时迅速加油,以求用最快的速度离开发车线。几乎在快速起步的刹那间,副手可迅速跑步上车。
4、发车联系中的几点要求
(1)发车是个技巧性很强的高难度动作。虽然掌握一般的发车要领并不是很难,但是要达到一个优秀的发车手,必须经过长期不懈的努力。其总的要求是:首次推车着车的成功率要达到百分之百(车辆不好使用或路面有水等原因除外),经过多次发车,大部分能处于比较领先地位。只有这样,才有可能在比赛的发车中获得理想名次。
(2)驾驶员推车后跳上车时,务必要掌握好方向把,避免行驶路线偏斜。否则,既影响成绩,又容易与他车相撞。
(3)掌握发动机的工作性能,找出发动机推发动时易着车的规律,这对发车的成功率有直接影响。因为,每台车都有其一定的特性(如:有的发动机推车前泵油易着车,有的泵了油反而不着车;有的发动机在熄火时加大油门易着车,有的加大油门反而不着车;有的发动机在发车前邮箱开关不能开的时间太长,长了不易着车等)。如果抓不住规律,即使推车速度再快,发车方法得当,也难免不失误。
(4)加强对车辆的检查与调整,必须使其处于完好的工作状态,如发动机的怠速、同步性调整,以及离合器工作行程和制动行程的调整等,对发车都有直接影响。
(5)如在带有微度漫上坡地形或在潮湿路面上发车时,应加大推车的力量和距离,以防发车失误。
(6)发车练习时,教练员应规定调头的方向和路线,并做到按顺序调头,以免撞车,发生训练事故。
             
 
      第二十二章  场地摩托车越野赛概述
  场地摩托车越野赛,是经国际摩联越野委员会批准,并于1985年1月1日生效的新增加的一个竞赛项目。由于场地摩托车越野赛具有场地小、障碍集中、驾驶难度大、技术要求高、比赛惊险和易于观看(可在体育场举行)等特点,因此,颇受广大城市观众的青睐,所以,在国际上又称之为超级越野赛。
  场地摩托车越野是在一定设施(场地)中举行的摩托车越野比赛。其场地室内室外不限,越野跑道可用自然材料(沙、土等)制成。
  竞赛路线:室内场地不得少于400m,室外场不得少于600m。路线的宽度,最窄处不得少于5m,高度差不能低于3m。障碍的主结构基础部分可用坚固的材料制成,但其路面应用自然材料(土、沙等)混制而成,要求摩托车多次通过而不得露出基础部分。
  为确保运动员的安全,在双跳或三次跳的夹角处应安装干草捆或其他能够削弱冲击的材料。同时,跑道之间应保持3m以上的距离,否则,应用干草捆或其他能够缓冲的材料将跑道隔开。跑道的尽头应用旗帜、带条或干草捆作为标迹,在使用小土桩时应用柔软的材料并不得超过场地之间500mm。
  场地应按规定在比赛前和比赛期间洒水,以保证正常比赛的条件和运动员、观众不吸尘土。
  为保证观众的安全,在场地和观众之间至少有3mm的保护区。这个保护区应有棚杠或较牢固的高栏杆围住,以检查和保护观众。
  运动员停车在处应位于靠近出发地区的地方,并留有通向出发点的通道。
  场地摩托车越野赛所使用的车辆为二轮摩托车,分为125和250ml两个级别,并分级进行比赛。
  运动员须持有国际执照方能参加此类比赛。
  场地越野赛,原则上由1名裁判员负责组织检查。其权利和责任是:
(1)裁判行驶比赛的最高权利,保证所有规则被遵守。
(2)裁判对组织工作不负任何责任,除本规则规定的职责外不执行其他任何任务。
(3)在正式训练或比赛前6个小时到达现场,知道训练或比赛结束,完成其职责为止。
(4)在路线主任的陪同下,应在训练或比赛前检查跑道或保护栏杆。
(5)应确保有关决议,诸如修改已公布的日程、重新开始一场比赛、开除一名运动员,增加、停止或取消比赛的决议等,立即通报路线主任,以便行动。
(6)可停止、推迟或取消比赛以及比赛的一部分,但必须说明做出这一决定的理由。如因天气原因而影响跑道路面必须做出决定时,事先应征求路线主任的意见。
(7)对任何违背规则规定的行为实施处罚。包括:开除一名运动员、一次或多次比赛、退出比赛和警告、或向国家摩协报告。
  当摩托车最前边部分通过终点线的时候,记录时间。
  运动员应该始终接触摩托车。
  当一名新运动员必须注册并且履行了有关比赛的全部义务时,路线主任可以更换运动员。但必须在竞赛前一小时做出。
  竞赛车,每名运动员只可有一辆由于训练、比赛的摩托车接受技术检查,禁止更换摩托车。
  出发,必须使用出发栏杆。出发栏杆必须是横切的装置,在使用时可折叠或放下(从1986年1月1日起,应使用面向运动员的可折叠可放下的出发栏杆)、这套装置应是牢固而坚硬的。
  1988年6月,在北京市宣武体育场,由体育报社、上海汽水厂、国家体委摩托运动学校、上海汽水厂泉州联营厂等单位,联合举办了幸福可乐杯“摩托车超级越野邀请赛”。这是一次近乎于场地摩托车越野赛性质的国内高水平比赛。全国有8个省市,55名运动员参加了角逐。这样的比赛在我国目前尚属刚刚起步,是一个很有生命力的项目。此次比赛的场地图,见图22-1.
                   第二节    场地摩托车障碍赛概述
  场地摩托车障碍赛,基本上是竞速型的比赛,在国际上早已比较盛行。它与场地越野赛既有某些近似之处,又有其独特的一面。场地障碍赛,障碍比较集中且难度大,因此,颇受人们的青睐。在国内,北京市摩托运动协会近几年组织了几次类似场地障碍赛的比赛,摸索了一些经验,但也是刚刚起步。
  下面,介绍一下北京市所举行的场地障碍赛的有关情况,以供各地举行类似比赛时参考。
(1)场地面积:100mm,宽80mm。
(2)场地项目和罚分情况
①平衡木;从末端(占全长1/3处)跳下者,罚5分;
②蛇形穿杆:每撞倒一个限制物罚一分;
③封闭圈:每撞倒一个限制物罚1分(要求每人走两圈);
④绕8字路:每压线一次罚1分;
⑤插旗:车碰木箱罚3分,旗子擦到罚5分;
⑥连续通过窄弯:每碰倒一个限制物罚2分;
⑦跷板:下行时从末端(占全长1/3处)跳下罚5分;
⑧独木桥:在桥末端(占1/3处)跳下罚5分;
⑨反桥壁:跳跃时如前轮先着地罚5分;
⑩限制门:每碰倒一个限制物罚5分;
⑪土丘:前轮超出标准线或脚触地均罚2分;
⑫弹坑:同上;
⑬停车线:超过停车线或者压不到停车线均罚3分;
(3)要求
①凡授予等级运动员称号的比赛,可从上述规定的障碍项目中任选11项进行比赛。
②在比赛中未能通过其中一项障碍者,不予以计算成绩。
③通过反桥壁,要求在跳跃时必须后轮着地。
(4)障碍尺寸
①平衡木:长10mm,宽250mm,板厚50mm;
②蛇形路:设小旗10面,旗距3m,旗高500mm;
③封闭圈:旗距1m,旗高200mm,内外圆半径见附表22-1;
④8字路:两个封闭圈相切;
⑤插旗:旗距20m,旗杆长1m,箱高1m(沙子在半箱以上);
⑥连续窄弯:全长24m,直线跑道长4m,转向角90°旗距1m,旗高200mm,宽度见附表;
⑦跷板:长6m,宽300mm,圆轴木直径300mm;
⑧独木桥:长10m(其中上下坡各占1m),宽300mm,高300mm;
⑨反桥壁:长2m,宽400mm,高300mm;
⑩限制门:宽2m,高2m,两边挂球相距及球高离地相距见附表;
⑪土丘:地长2m,横宽1200mm,高600~700mm;
⑫弹坑:面长2m,横宽1200,下口宽600~700mm
⑬停车线:宽100mm
不同车型竞赛内容,其障碍尺寸见附表22-1.
(5)参加办法
①男子40岁以下,女子35岁以下,持有本人摩托车驾驶执照及医院体检合格证明,均可报名参加;
②专业运动员不予报名
表22-1                    不同车型竞赛内容尺寸规定
尺寸           气缸容积
 竞赛内容        
            
         50ml-175ml
 
         250ml-350ml
封闭圈内圆半径
          1500mm
         1650mm
封闭圈外圆半径
          2500mm
         2700mm
连续窄弯宽度
           850mm
         1600mm
限制门两侧挂球距离
          900mm
         1000mm
限制门两侧球离地高
           1110mm
         1250mm
限制门中间球离地高
           1250mm
         1275mm
(6)成绩评定
①以每场比赛行驶的圈数或所需时间,加上通过障碍时罚分折合时间(每罚1分总时间加1秒)的总和,时间少者,名次前列。
②时间相等,圈数多着,名次列前。未驶完全程3/4圈数者,不予以评定成绩。
③凡未按规定路线通过障碍,抄近路者,不予评定成绩。