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摩托车越野竞赛与训练(三)
发布时间:2013-12-29 11:32
 
                                            摩托车越野竞赛与训练(三)
 
 
 
五、石子路驾驶
 
石子路,分为天然和人工两种.天然石子路,多属于比赛时利用干涸沟等自然地形,石子虽不集中,但很不规则.人工石子路,多属于比赛时利用沙石场一段石子路作为越野路线之一,石子比较集中和规则.但是,由于鹅卵石受轮胎冲击后活动变化大,附着力差,因此,也是二轮车难点之一.
 
一、石子路驾驶规则
 
(1)正确选择行驶路线:通过天然石子路,应该避大减小,避多就小,得饶且绕;通过人工制造的石子路,应选择比较平坦和相对来说比较固定的石面.
(2)通过人工石子路,一般情况下应选用中速挡排,加油均速行驶,尽可能避免中途换挡或紧急制动(尤其二轮),以防引起车辆横滑.
(3)石子路上转向,应尽量扩大转向半径,实行大弧度均速加油转向,不要加油过猛,以防失误.
 
二、 三轮车驾驶要领
 
(1)高速接近,减油制动的同时换上二挡.采用坐姿驾驶,身体重心后移,加油冲车通过石子路.副手身体重心应略靠主车一侧,两膝微屈.做好配重的同时,应随时做好后轮空转速时的颤车准备.三轮车通过石子路的驾驶姿势,如图
   如石子路高压普通路面,当前轮接近石子时,应该进行提把,以防因颠震过猛而引起钢圈变形.因为提把能使前避震弹簧处于伸张状态,当前轮撞石子后,弹簧受压而收缩,这一缓过程中有效的克服了前轮的过猛颠震现象.不仅适用于石子路,也完全适用于通过其他凹凸不平的路面.
(2)石子路转向,要充分考虑到石子大小不一,活动性大以及路面附着力差等特点,一方面要防止单纯的利用车辆惯性转向,这样更容易引起侧滑,另一方面不要加油过多过猛,这样后轮容易出现打滑现象.尤其在相对比较固定而又凹凸不平的石子上左转向时,应适当减速,以防因离心力过大边轮因受某个大块石子的限制而无法侧滑,引起车辆横向倾覆.
 (3)通过深厚而距离较长的石子路时,为了加强后轮的附着力,提高运动速度,可采用颤车的方法驾驶;通过深厚而短距离的石子路,可采用”提高压把”的方法驾驶.其驾驶要领,已在本章沙子路驾驶一节有明确阐述,不再重复.
(4)通过分散石子的路面时,应设法避让大的石子,并尽量让主车走比较平坦的路面.石子无法避让时,应迅速减油制动,低速通过,以防因车速快冲击力大而引起轮圈变形和后减速器外壳的断裂.
 
三、石子路训练应注意的几点
 
①训练时必须戴好防护装具(尤其风镜),以防大花轮胎旋转时趴起的石子击伤.
②训练结束后应仔细检查油底壳(指边三轮车)有五裂纹现象.如果是参加带有石子路的比赛,应该在油底壳外部加装护板,以防前轮压碾的石头击破油底壳,引起漏油。
 
 
 
六、 泥泞(含泥塘)路驾驶
 
 
泥泞路,是越野比赛中的障碍之一,其中包括泥泞、泥塘和沼泽地等.
泥泞路的特点是:土质松软,运动阻力大,地面附着力差,路面变化大,轮胎易打滑.因而使车辆行驶时的稳定性变差,驾驶难度增加,对比赛成绩影响甚大.在正常的路线上比赛 ,每圈争取1两秒钟都相当困难,而泥泞路失误几十秒钟,是常有的事.
 
一、泥泞路驾驶规则
 
(1)认真观察路线,必要时应跳进泥塘了解附着情况、平坦程度以及深度等,以便从中选择最佳路线和备用路线.
(2)通过泥泞路时,一般应使用中速挡,加油均速行驶,力争中途不停车.二轮车采用半蹲姿势驾驶三轮车一般此采用坐姿驾驶.
(3)通过泥塘(尤其神深泥塘)时.应使用低速档,一般多用坐姿驾驶.
(4)泥泞路上需要停车时.应尽量避免发动机制动;必须使用制动器时,用采用联合制动,制动一般不要过急,以防车辆横滑,引起失误.
(5)通过泥塘循前车之撤行驶时,一般不要跟车过近,以防前车失误后无法前进.如条件许可,应另寻他路.
(6)通过泥塘后,应多次使用制动器,以求通过制动片与制动鼓的摩擦生热而迅速恢复制动效能.
 
二、三轮车通过泥泞路驾驶要领
 
(1)高速接近泥塘。采用坐姿,身体重心尽量后移,使用一挡,缓慢入水。如泥塘不深且泥泞不甚粘滑,可用缓油的方法控制车速,不得使其过快;如通过比较粘滑的深泥塘时,应适当加大油门,用半握离合器的方法控制车速,避免速度过快,以防击起的波浪浸湿高压线路引起短路。当后轮出现打滑现象时,应及时松开离合器,并采用缓油的方法驾驶。必要时,副手应迅速下去推车。为增加后轮的附重力,正、副手可采用“颤车”的方法驾驶。其要领和通过沙子路的“颤车”驾驶方法相同。一旦因后轮打滑误车时,正、副手应迅速下车,边推车边起步。起步时应多加油,猛松离合器。如仍打滑,驾驶员可改用缓油的方法起步,必要时,副手可将边轮适当的抬起(防止车辆倾斜度数过大,泥水漫过火花塞而引起短路),边抬边推车边起步,以增加后轮的附着力,使其更好地与地面啮合。
(2)通过泥泞路时,应充分利用车辆惯性加油冲速,使用二挡,力争不仃车。一般情况下(如遇大雨、路线普遍有泥泞),可用坐姿驾驶,身体重心略向后移。如通过局部泥泞路,为提高运动速度,在体力允许的情况下可由坐姿改为半蹲驾驶姿势,采用“提把压把”驾驶方法驾驶。其驾驶要领,同沙子路驾驶中所述的“提把压把”方法一样。如通过大面积泥泞路,为提高车速、防止失误,在体力允许的情况下,可采用立姿半蹲的“颤车”驾驶方法,也可和“缓油”驾驶方法并用或者交替使用。
(3)泥泞路转向时,应尽量采用大弧度加油转向,避免利用惯性直角调转。因为加油能够增加后轮的附着,而利用惯性直角转向,一则车速不均匀,再则容易横滑过量,势必因校正方向甚至重新起步而耽误时间。
  当然,如遇个别外超高地形的急转弯,而且经过实践利用上述方法车速快时,亦可采用直角调转的方法。
  由于泥泞路转向的车速慢于非泥泞路转向,因此,副手压斗的幅度应相应小些。否则,有时会起副作用-影响转向速度,甚至会引起后轮不应有的打滑。
 
三、泥泞路训练应注意的几点
 
①通过泥塘之前,应对发动机(尤其普通赛车)进气系统(空气滤清器与机体连接处、进气管接头处、化油器浮子推杆上部、节气门上盖周围)、电气系统(机匣前盖与齿轮箱盖连接处、高压线及高压线接头帽等部位)进行必要的密封,以防泥水进入化油器、分电器和高压线接头处,引起油电路故障。密封后,应经过可靠性试验。
②在炎热的夏季训练,由于车速慢、发动机负荷重,散热片上常有泥泞堵塞(尤其普通赛车),温度容易过高。因此,应注意及时熄火休息,冷却发动机、以防沾缸,并及时清除气缸散热片上的淤泥(主要指边三轮车)。
③训练结束后,应及时冲洗、擦拭车辆,然后对化油器进行清洗和调整。
 
 
 
 
七、
 
  发车是摩托车中既关键又重要的一项驾驶技术,是竞赛一开始裁判员统一组织与动员驾驶车辆出发时的一种激烈的竞争形式和方法。发车的劣势,对于比赛成绩影响很大。在强手如林的抗争中如能一马当先,无疑是一个十分有利的开局。因为发车在前可以在几圈之内免受前车的干扰而充分地防速,为取得比赛胜利奠定基础。尤其三轮车的越野比赛,超车异常困难,发车好坏更是举足轻重。
 
一、发车驾驶规则
 
(1)发车之前应充分预热发动机,在寒冷季节发车,还应对传动装置和行动部分进行(行驶2~3km)预温,以使凝固的润滑油变稀,减小摩擦阻力。
(2)正确选择道次(运动员发车前车辆停放的位置和次序,通常按照赛前某场练习时裁判员所记的每个运动员的单圈时间,以时间多少来挑选首次,时间少者先挑选,多者后挑选),要考虑道次的路面附着情况、平坦程度,及发车后走哪条路最有利。通过观察和实践,应该形成几个挑选方案,以备选用。
(3)善于观察和捕捉发车架下落的时机和规律,以求做到起步的时机恰到好处,起步技术娴熟,达到发车领先。
(4)发车后应控制好方向和车辆平衡,不能让车辆左右摇摆和前轮跃起。
二、三轮车发车驾驶要领
 
(1)车辆进入道次后应适当地靠左侧停车,并使方向稍许向左校正(因为三轮车系单边传动,而且车辆的重心在三个轮之间的靠后轮一侧,快速起步后容易向右跑偏),以求起步后方向正。
(2)后轮的着地点应选择在路面坚硬而平坦的地方,以加强附着力。
(3)启动发动机,上车后采用坐姿,握回离合器,变上一挡,加大油门,上体前倾,两臂挺住方向把。此时,副手站在主车右后侧,左手抓住机车后扒手,右手抓住边车上部横梁,上体前倾,做好发车前推车准备。
   当发车架落下的瞬间,驾驶员猛松离合器,副手用力推车,如图20-27(见彩页12面)。摩托车离开发车线约二三米时,应迅速上车。其时,上车动作要轻敏,并适当靠近主车,以防因动作太大或重心过于靠外而引起摩托车向右跑偏,引起翘斗而倾覆。
(4)车辆出发后,驾驶员应适当换上二挡。通常,用二挡参加角逐,车速来得较快。如使用一挡时间过长或过早换入三挡都不利于争取时间。
 
四、对发车的几点要求
 
a)        发车是在短时间内发生的带有综合性的高难度驾驶技巧,是对运动员灵敏性、竞争意识、起步、变速、转向以及跳跃技巧的全面检验。其中任何一点发挥不好,都会影响发车成效。因此,认真地勘察路线,机敏而熟练的起步动作,正确的进行变速和转向,非常重要,必须反复实践,始终在“准”、“稳”、“快”三个字上下功夫。
b)        发车练习应贯彻由简到繁的原则。初学发车要以分散训练为主,小批量集体发车为辅。即使组织小批量发车,也要注意扩大车距,以防发生训练事故。
c)        加强对发车训练的组织,明确规定发车后的行驶路线,防止因走错路线而相撞,发生事故。
d)       三轮车驾驶员起步时(副手没上车之前)要紧紧地把住方向把,防止向右跑偏引起翘斗,发生事故。