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摩托车越野竞赛与训练(一)
发布时间:2013-12-03 14:39
                                                 摩托车越野竞赛与训练(一)
 
 
                                                        一、坡上驾驶
 
摩托车坡上驾驶,包括了上坡和下坡..由于越野是受到自然条件的影响,常会遇到各种不同的坡道,诸如漫坡,陡坡、侧倾坡及高洼不平的坡等等.从广意上讲,带有一定度数的上坡道货下坡道统称为破路,但是严格地讲坡合坎是有区别的.统称,坡道超过3cm的为坡,不足3cm的为土坎;上去土坎紧挨着就下土坎的又称为土岭;吧土岭的形状变到地下人又称为弹坑.从形态上看坡是看的延伸,坎是坡的缩短.但是在同样的坡角和路面附着条件下,坡道的驾驶难度要大的多.
因此,坡道驾驶是越野训练中的一门主课,也是开展场地地越野赛、山地赛以及场地障碍表演的基础.一个不会坡上驾驶的运动员,如果让他去参加越野赛或者是骑车去跳跃断桥,就像让一个不会走路的小孩去跑步一样,是不可想象的.
按照越野竞赛的规则的规定,路线高度差不得少于3cm.但是事实上通常的比赛由于受地形条件的影响,坡道的难度是很大的.有些坡道不但很陡而且很长;还有些坡道虽不很陡而且很长;还有些坡道虽不很陡,但附着条件很差.如果驾驶技术不过硬,容易影响运动成绩,甚至失误,引起事故,因此作为一名优秀选手,要掌握各种上下坡的驾驶技术,并具有迅速适应新坡道的能力,即使是新开辟的无路地段,只要坡道本身不超过所有使用车辆的爬坡能力,也应该顺利通过.实践证明,在同一个坡道上,三轮车的驾驶难度大于二轮车;相反,二轮车下坡的难度又大于三轮车.
 
一、坡上驾驶规则
(1)通过新路之前应认真观察前路线\坡度\坡道情况,选择最佳车路线和适应挡排,避免上坡失误,严禁用空挡下坡.
(2)如地形条件允许,短而缓(通常10度以下为缓坡,11-20度为中等坡,20度以上为陡坡)的上坡,应该充分利用摩托车的惯性和动能加油冲速通过;长而缓的上坡,亦可用中速挡加油冲车,当发动机动能下降时,应迅速换上抵挡继续加速前进;厂而缓的下坡可用中速挡通过,视情况允许坡中换挡.
(3)短而陡的上下坡,应采用低速档通过;厂而陡的上坡,应充分利用车辆惯性提前加油冲坡,尽量避免坡中停车,转向或换挡.通过长而陡的下坡.应采取多次联合制动,以求平稳.通过中等下坡应视路面情况有时使用发动机制动,有时采用联合制动.
(4)上坡失误时,应按正确的要领进行坡上调头,防止车辆发生严重倒退(尤其中等以上的坡),以免引起车辆倾覆,发生训练事故.
(5)上中等以上的坡,驾驶员应采用立姿,使身体重心尽量前移,以改变车辆的重力,提高车辆的稳定性和爬坡能力.
(6)下中等以上的坡,驾驶员应采用立姿,身体重心往后移,以使于\车辆重力后移,提高下坡的稳定性.
(7)上陡而长的坡,如果一开始就发现方向严重偏离预定路线,或者发动机转速不够等而不能上去时,应果断地停车调头重上,避免在坡的中间停车,以防发生事故.
 
二、坡上驾驶要领
 
1.三轮车上坡
三轮车上坡尤其上陡而长的坡,其难度大于二轮车.因为它有三个着力点,又是单边(主车)传动,其重心位置在后轮和边斗之间靠主车一侧的一点上.因此,上坡时方向容易向右跑偏.所以,驾驶时必须注意以下几点:
①坡前应加速,坡底换号挡排,并迅速将油门加到底,按预定路线冲车上坡.
②驾驶员和副手(亦称压斗员)应用立姿并尽量使身体重心前,如图 驾驶员两膝夹紧油箱,两臂推柱方向把,利用臂力和腰部力量随时校正方向.副手在确保边轮不翘起的情况下,使身体尽量靠近主车.两手紧握边车上梁.
③摩托车的主车轮应走平坦和质地坚硬的地方,避免因前轮撞击障碍物而改变行驶路线或前轮严重腾起引起纵向倾覆.通侧倾坡时,主车通常应走低洼面一侧,以增加后轮的附着力.为防止上坡时摩托车向右跑偏,驾驶员应注意适当的向左打方向把.实车驾驶中摩托车向右跑偏,由于其重心有了改变,(移向边轮),使后轮的附着力减弱,很容易引起上坡失误.上坡途中向右跑偏时,应及时采取缓油打把的同时向左打把把校正方向;缓油打把,是三轮车越野中常用的驾驶技术.其方法是:利用短暂减油的同时向左打把校正方向;方向校正后迅速再加油.如此多次缓油打起,便以达到预期为目的.然后一味加油,往往适得其反.
④通过带有弯路的坡道,副手应做好转弯时的配置工作.
⑤通过漫坡因地面附着力差后轮出现打滑现象时,副手应将身体重心移向主车,并用力上下颤动车辆.
实践证明,副手身体向下颤动时,会给后轮一个力,从而增加了轮胎花纹与地面的啮合能力,有时能收到事半功倍的效果.
 
2.摩托车上坡失误时的处置
上坡时,由于发动机牵引力不足,变速器脱档,地面附着力差,选择路线不佳或操作不当等原因,常常引起发动机敲缸\后轮打滑或行驶方向被改变等多种复杂情况.驾驶员要善于根据不同的情况,采取正确措施.凡通过努力能爬上去的,应设法爬上去;上不去的,应该进行坡上调头.
(1)上坡脱档(行驶中变速器的某一档里自行跳入空挡,叫 “脱档”):上坡时,由于操作不当或变速机构有毛病,,都会引脱档”.其现象是;正常行驶时车速减慢而发动机声音突然增大.发现脱档,应迅速将油门减到最小,握回离合器握把,挂上一挡,松离合器加油.
(2)发动机失速;由于坡长/坡陡\地面附着力差货使用挡排不当等原因,有时在摩托车接近顶时发动机的动力不足,声音变小,有敲击声,甚至熄火.驾驶员员应根据地形和发动机失速程度,采取不同的操作方法;
①发动机虽有失速但并明显,主要是坡道附着力不强,后轮甚至出现打滑.遇到这种情况,可采用缓油的方法驾驶,以增加后轮的附着.实践证明,后轮出现打滑时,如加油过猛更容易打滑.而采用缓油的方法驾驶,当减油时后轮转速减慢,给轮胎花纹与地面一个啮和机会,从而使摩擦阻力增大;当突然加油时,又使附着力加强,效果是明显的.
②发动机动力明显下降并出现敲击声时,应迅速下车,一边驾驶,一边推车.
三轮车驾驶员柯将点火拨杆扳慢,视情况也可由扶手下车或两人同时下车推车。其推车驾驶姿势如图
③当发动机将要熄火时,应及时握回离合器握把,切断发动机动力的传出,不是其熄火.如能起步前进,可加大油门猛松离合器,.实施快速起步或多次起步.必要时副手应该迅速跳下推车起步.
(3)坡上调头
不管是新运动员还是老运动员,是上坡时出现失误难以避免.因此,在训练难度较大的上坡前,应该专门进行坡上调头练习.坡上调头,不论是三轮车,还是二轮车,有一个最基本的原则:就是倒车时应向左转向不要向右转向.因为这样做对二轮车驾驶员来说便于操作(如启动发动机和制动)和控制车辆,安全系数大;对于三轮车来说,主车在左边,重量大,边车在右边,重量轻,因此向左转时,车辆稳定性好,同时还便于驾驶员操作.否则,势必引起车辆倾覆.坡上调头的要领是:
三轮车调头:驾驶员在减油制动握回离合器把的同时,将方向把向左打死.如在漫坡上调头,副手应迅速移向主车内侧后部,驾驶员缓慢地松开制动器,使车辆向左下方移动.如遇中等以上的坡度,调头时副手应迅速下车站在主车左后侧,用力推扶主车后扒手,如图 以防车辆倒车过快,引起倾覆;驾驶员在重庆制动的同时,可利用车辆的下滑力使其缓慢地倒至左下方.经过调度直至前后轮处在或接近同一个水平线上时,方可起步驶下坡去.如发动机熄了火,驾驶员应迅速站起,用左脚予以启动,亦可换入二挡用溜发动机的方法下坡重上。
当车辆后倒时,严禁驾驶员下脚支持地面.这样做,若因坡陡控制不住车辆时,跳车的难度非常大,容易发生变故。
 
3.三轮车下坡驾驶要领
下坡时,驾驶员两手握紧方向把,两臂挺直,身体重心后移,用半蹲驾驶姿势(慢下坡可用坐姿)驾驶.副手左手抓住机会扒手,右手抓住边车上部横梁,两臂挺直,两膝微屈,身体重心尽量后移,如图 一般来讲,下慢坡时可用二挡.如路面条件允许.可用不用制动,甚至加油下坡.下陡坡时可用一挡,并采用多次联合制动.避免一次制动过死,出现后轮横滑。
 
 
 
 
                                                  二、转     
 
摩托车转向驾驶,在越野车驾驶中占着重要的位置,是重点训练内容之一.举行一次越野比赛,有时设有弯道几十处,弯道驾驶技术好的好坏对成绩影响极大.行家们懂得,弯道常常是运动员竞争的“主战场”:不仅分分秒秒的时间要去从中争取,而且战术的运用和超车的实现也多在弯道中做文章.因为,在高手之间的激烈抗争中,如果不是和车辆技术性能存在着差异的话,直线上很难实现超车.因此,对弯道的练习不仅在时间上要有足够的保证,而且在训练内容上要突出重点。
 
一、        弯道驾驶规则
(1)   练习前应认真观察研究转向角度、路面附着条件和平坦宽扩情况.
(2)弯道练习时,一般情况下应选择有利的弧度加油转向.对于三轮车训练车,应避免利用惯性作直角调转.其总的原则是:高速接近,适速加油通过,高速离开.离开弯道的速度应快于接近弯道的速度.如接近弯道的速度过快,转弯是便不敢及时加油做动作,一旦需要加速时,发动机动力往往跟不上,势必影响出弯时的速度,其平均速度反而慢了.
当然,随着摩托车性能不断提高,转向技能也在发生变化.由于当今的高级专用赛车其发动机加速性和减震系统的稳定性明显提高,很多二轮车运动员在一些路线上,已经开始掌握和运用高速接近,利用惯性作直角调转这一新的转向技术了.未来的转向技巧,将会是弧度加油转向与直角调转并用.因此,对于这两种技巧都要认真掌握,千万不可以择新弃老.
(3)每个弯道应力争达到相对极限速度.摩托车行驶的最佳路线正常情况下应该是:外侧接近,内侧通过,外侧离开,即外-内-的路线,如图C线所示 .这是因为,转弯半径愈小,转弯的速度愈高,横向离心力愈大.车辆的稳定性愈差,为提高速度,保持车辆稳定,应增大转向半径(即减小离心力).
如果选择如图B道所显示的路线,虽然是一条捷径,但转向半径小了,转向的离心力增大,转向的速度受其影响一般没有C道快.但是,转向半径也并非是越大越好,如图A所示,虽然转向半径大而使转向离心力减小,但路程较远,且容易被后面的赛车走C道儿超越或挤出线路以外,因而往往不可取的.一个优秀运动员,转向时,绝不应该是走一条路线,必须根据具体情况在多条线路上驾驶与掌握超车技巧.
  以上仅仅是从转向半径与离心力的关系上选择行车路线的一般原则,而在实车驾驶中还要注重地形和路线的变化情况.有些道路从道理上应上C道,但由于地形关系,C道转弯处外侧低内侧高或者严重凹凸不平,这就是要走上B道或A道.
(4)应尽量选择平坦或外侧高里侧低的线路通过.因为弯道的外侧高了,转向时的离心重力反向移动(向外侧滑的可能性)变小,不仅有助于加强后轮的附着力(没有形成侧滑的本身,就能使后轮有更多的机会与地面啮合),更重要的是提高了车辆转向时的稳定性和运动速度.
因此,除了要注意利用自然地形地物外,还要善于利用车撤外侧由于轮胎的多次冲击碾压而堆积的沙土作“屏障”加油转向、按车辙的导向前进,避免出辙.
 
二、        三轮车弯道驾驶要领
 
二轮摩托车与边三轮摩托车尽管其驾驶规则基本相同,但是,由于本身结构不同,加之后者有时两个人一台车,因此,二者又许多截然不同的方法和特点。前者是靠压车实施转向,后者则完全是借助臂部和腰部的力量-一手硬推方向把,一手硬拉方向把,强行转向。关于摩托车的转向原则、转向时的路线选择和几个阶段的划分等问题,前面已有较详细的叙述,这里不再累赘。现分别将三轮车的转向要领、压斗方法以及注意事项等,介绍于下:
(1)左转弯:入弯之前,驾驶员在减油的同时采取联合制动。由高速档换入低速档,按预选选好的路线(尽可能采用大弧度)进入弯道。转弯时,采用坐姿,两膝夹紧油箱,上体略向左前倾,两手借助臂部和腰部力量迅速适度向左打方向把,如图 如通过弯角大的急弯,入弯时可利用车辆的惯性作侧滑转向(转弯时不加油)。转后及时加油增速,适时迅速换上二挡,快速离开弯道。。如通过弯道弯角小、转弯半径大的弯道,应采用边打把边加油的方法实施大弧度转向。转弯过程中如因车速快,离心力大出现前轮外侧跑偏而不便进行校正方向时,应迅速采用“缓油打把”的方法驾驶。
驾驶员在入弯前减油 、制动和换挡的同时,副手应迅速使身体重心转向主车,并根据转向角的大小和路面情况确定其配重的位置和动作幅度。如通过急转弯,在体力、障碍条件允许的情况下,可将上体移向机车外侧,以作最大幅度的配重。因为左转向时由于离心力的作用,摩托车的重力移向边轮,使边轮向前向外的运动阻力增加.转向半径小车速快,离心力就达.离心力愈大,边轮的运动阻力愈大,(尤其土质疏松的路面),如车速过快,常会引起摩托车向外侧作横向倾覆.因此,副手向主车外侧移动的幅度愈大,对提高转向速度及稳定性的作用也愈明显.
(2)右转弯:三轮车的右转弯,由于边轮只有一个支点接触地面,转向半径小于左转向,故驾驶操作比较简单.作为驾驶员很重要的一条,就是要善于根据转向角的大小和路面情况,控制好转速速度,选好行驶路线,掌握住加油时机.由于三轮车的主车重边边车轻,右转向时因离心力作用极易引起翘斗.因此副手的压斗幅度大小和压斗时机的正确与否,对提高转向速度及实施平稳转向有很大的影响.
入弯前:驾驶员在减油、制动和换挡的同时,按预先选好的路线进入弯道.转弯时,采用坐姿,两膝夹紧油箱,上体略向右前倾,两手适度向右打方向把,并用加油的方法通过弯道,如图 .与此同时,副手应迅速向边轮进行压斗.
  副手压斗的位置有两个:一是压边轮挡泥板的后部,见图 一是压边轮的中部的外侧,见图 .前者是常用的压斗方法,后者多用于路面平坦的急弯或内侧高的路面.虽然后一种方法由于动作幅度大而效果比较好,但常受体力和路面的限制,故不易多用.
  最后谈谈压斗的技巧问题.训练中常见这样的情形:转向时有些副手早早的将身体探出并使其处于最大幅度,体力消耗很大,结果同样的的车速其他车不翘斗,而他的车翘斗.这是为什么?纠其原因主要是压斗时机不对.
   大家知道,摩托车右转时有两个点最容易引起翘斗:一是边轮运动中遇到凸起障碍物时(如石块、土丘等),再是车辆行驶在转弯圆弧的圆切角最大时刻(离心力最大点).为了防止翘斗,正确的做法是:转弯前做好压斗准备,转弯时只作一般的压斗动作,到了易翘斗的地方使身体猛力探出并做出最大幅度的同时,给一个向下压的力量.如果过早的压到极限位置,不仅运动强度增大,更主要的是失去了主动性,一旦需要给劲的时候已是无能为力了!
   当然,要想达到转向的极限速度而又不致翘斗,只靠压斗员的技巧是不够的,要靠两人的默契配合.在一些易翘斗的地方,驾驶员应适当收油,放慢行车速度.
  为了在训练时达到”极限运动”,右转弯时的翘斗是难以完全避免的.万一出现翘斗时,驾驶员不要惊慌失措,应迅速减油制动,尽快使边轮着地.然后下车观察路面情况,找出翘斗的原因,通过实践、切磋提高技能.摩托车运动是最激烈而富于刺激性的勇敢者的运动,在寻求”极限速度”的漫长、曲折而艰难的过程中,没有不失误、不摔跤、不受伤的运动员,尤其三轮车转向驾驶,失误的可能性和失误后的危险性(尤其左转向)往往大大超过沙子路、泥泞路等课目。